全国近八成小机场亏损靠巨额财政补贴维持密叶飞蓬鸡脚连樟目茸毛赤瓟角黄耆

全国近八成“小机场”亏损，靠巨铰剪藤属额财政补贴维持

据新华社电“今天进港航班8人，出港航班11人。”这是湖南省一地级市机场7月份一个平常日子里的客流量“”。如此“冷清”的场景，是全国部分小型机场的缩影。近日调研发现，多地正掀起一股主要起降支线航班的“小机场”建设潮。而这种看似繁荣的背后，却是全国近八成“小机场”亏损，靠巨额财政补贴维持。

“飞一次亏一次”背后是政府高额补贴

“一周只有国航和南航的5架飞机起降，国“中国正将建筑节能作为节能和下降城市空气污染重要手段庆长假前南航原本每周执飞4班，但现在客流量锐减，不得不降为白夏枯草一周两班。即便降价，上座率也只有两成多。”这是黑龙江一个县城支线机场近日的客流数据。机场工作人员透露，维持这个国家贫困县机场的运转，背后是政府的高额补贴：南航往返一次补贴15万余元，国航的往返补贴达40万元。

公开数据显示，2012年全国183个大、中、小机场中，134个机场共亏损29亿元，其中近八成是支线航空的小机场。业内专家称，2013年以来全国机场生产性指标等主要数据并没有比较大的变化。

数据显示，2013年，我国年旅客吞吐量低于100万人次的机场占近七成。一家航空公司今年2月起担负长沙至湖南一个地级市支线航班任务，两个月内总共只有425名乘客，被人戏称“专机”航线。“今天进港航班8人，出港航班11人。”这是这家具体看来机场7月份一个平常日子的客流量“”。

那么，大部分亏损的“小机场”如何维持呢？专家称，在部分地方，20％的航线是由政府公务消费为机场填补客源，以及政府承包航线。江苏省曾有两地政府发文，鼓励公务员优先乘坐飞机。

地方官员道隐情机场代表档次和实力

巨亏之下，一些地方政府仍热衷机场建设。一位官员道出部分隐情：机场好比摩天大楼、高铁站等城市地标，代表一个城市的档次和综合实力，有机场才算“区域次中心城市”，而且建得越大显得越有实力。

“招商引资压力太大，考核层层加码，年度同比还要有增幅……建机场一定程度上是被考核倒逼的，不绞尽脑汁想办法就没有出路。”这位官员说。

一些地方领导热衷建小机场，也有主观政绩观方面的“小九九”：“一把手”为官一任3至5年，一个机场建设也就三年五载，一般情况下，一个简陋一点的小机场投资约3亿至5亿元，标准高一点规模5 液压万能材料实验机调试大一点的投资可达十几亿。这样一来，基础建设投资就有了“保证”，GDP自然就上去了。

专家建议机场建设应与高铁布局协调

对于小机埔地胆场大面积亏损这一情况，也有业内专家持不同看法。“支线航空服务覆盖了全国70％以上的县域，对地区经济的直接贡献以万亿计。”中国民航科技研究院民航发展研究所副所长胡华清说，“支线航空带有政府公益性质，不能仅算亏损账。”

“不是不能建小机场，而是要科学发展。”北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳说。

中国民航大学机场规划研究所所长王志强建议，在机场建设布局上要充分和国家高铁布局与建设进度协调，高铁经过的地区，新建机场要非常慎重，重点应放在建成多种交通方式汇合的综合枢纽建设上，特别是机场和高铁的无缝隙衔接，提高集输能力建设，扩大其航空服务范围。

来源：京华时报

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